Archive for June, 2008

30
Jun
08

Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45

The Imperial Navy’s interest in submarines dates back to 1904. The first Japanese undersea craft were five Holland class submarines built by the American Electric Boat Company. Soon thereafter, two additional boats were built to the same design in Japan. The Japanese submarine force continued to expand through the direct purchase of a number of units from Great Britain and France, complemented by licensed production of British and Italian designs. As part of Japan’s involvement in World War I, it received seven ex-German U-boats as reparations. In the area of submarine technology, the Germans were the standard-bearers of the day. The seven boats were studied intensely and provided the basis for the subsequent growth of the Imperial Navy’s submarine force. In addition to the seven boats, several hundred German submarine designers, technicians, and former U-boat officers were brought to Japan under contract. However, by 1928, the German presence had dwindled, and the Japanese had become fully proficient in the design and construction of submarines.

Download (depositfiles.com)

Advertisements
30
Jun
08

Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45

The Imperial Navy’s interest in submarines dates back to 1904. The first Japanese undersea craft were five Holland class submarines built by the American Electric Boat Company. Soon thereafter, two additional boats were built to the same design in Japan. The Japanese submarine force continued to expand through the direct purchase of a number of units from Great Britain and France, complemented by licensed production of British and Italian designs. As part of Japan’s involvement in World War I, it received seven ex-German U-boats as reparations. In the area of submarine technology, the Germans were the standard-bearers of the day. The seven boats were studied intensely and provided the basis for the subsequent growth of the Imperial Navy’s submarine force. In addition to the seven boats, several hundred German submarine designers, technicians, and former U-boat officers were brought to Japan under contract. However, by 1928, the German presence had dwindled, and the Japanese had become fully proficient in the design and construction of submarines.

Download (depositfiles.com)

30
Jun
08

Imperial Japanese Navy Submarines 1941-45

The Imperial Navy’s interest in submarines dates back to 1904. The first Japanese undersea craft were five Holland class submarines built by the American Electric Boat Company. Soon thereafter, two additional boats were built to the same design in Japan. The Japanese submarine force continued to expand through the direct purchase of a number of units from Great Britain and France, complemented by licensed production of British and Italian designs. As part of Japan’s involvement in World War I, it received seven ex-German U-boats as reparations. In the area of submarine technology, the Germans were the standard-bearers of the day. The seven boats were studied intensely and provided the basis for the subsequent growth of the Imperial Navy’s submarine force. In addition to the seven boats, several hundred German submarine designers, technicians, and former U-boat officers were brought to Japan under contract. However, by 1928, the German presence had dwindled, and the Japanese had become fully proficient in the design and construction of submarines.
Download (rapidshare.com)
30
Jun
08

Submarine Warfare – An Illustrated History

The Turtle made history by carrying out the first underwater war mission, when in September 1776 an army sergeant named Ezra Lee paddled down the Hudson River to attack Lord Howe’s flagship, the 64-gun HMS Eagle. Lee located his target and struggled valiantly to attach the explosive charge to her keel, but the screw broke, and Lee was forced to work his way back upriver. It was assumed at the time that the coppering on the keel of the Eagle prevented the screw from penetrating, and for 200 years this theory went unchallenged. Modern research into Admiralty records shows, however, that HMS Eagle had no coppering applied to her underwater hull until a considerable time later. This leaves only two explanations: the first is that Ezra Lee encountered iron fastenings, perhaps near the rudder; the second is that he was suffering from the narcotic effects of breathing his own air for too long. The lethargy, combined with physical exhaustion, would, in the opinion of modern divers, have been sufficient to discourage the gallant sergeant.
Download (rapidshare.com)
30
Jun
08

Profile Morskie 004 – British Battlecruiser HMS Repulse

Ostatecznie jednak budowę HMS REPULSE zlecono stoczni J. Browna w Clydebank. bowiem stocznia Palmers nie posiadała odpowiedniej pochylni pozwalającej na budowę tak dużej jednostki. Położenie stępki odbyło się 25.01.1915 r. wodowanie 08.01 1916 r., a zakończenie prac na okręcie 18.08.1916 roku. Budowa trwała więc niecałe 17 miesięcy. W ten sposób Royal Navy wzbogaciła się o okręty, które od samego początku swojej służby budziły wiele kontrowersji. Z jednej strony były to, aż do czasu wcielenia do służby HOODA w 1920 r. najszybsze wielkie okręty bojowe na świecie, z drugiej zaś mankamentem było bardzo słabe opancerzenie, co stało u podstaw ciągłej obawy Admiralicji o los tych jednostek Niedostateczne opancerzenie było przyczyną licznych modernizacji HMS REPULSE oraz gruntownej przebudowy RENOWNA po której, dzięki zainstalowaniu nowoczesnej artylerii średniej stał się on idealnym okrętem do osłony lotniskowców. REPULSE nigdy nie przeszedł tak gruntownej przebudowy jak RENOWW i jego wartość bojowa w latach II Wojny Światowej była najniższa spośród ciężkich okrętów Royal Navy Dużym atutem była szybkość, która w latach 1940-41 wynosiła około 30 w.

Download (depositfiles.com)

30
Jun
08

Profile Morskie 004 – British Battlecruiser HMS Repulse

Ostatecznie jednak budowę HMS REPULSE zlecono stoczni J. Browna w Clydebank. bowiem stocznia Palmers nie posiadała odpowiedniej pochylni pozwalającej na budowę tak dużej jednostki. Położenie stępki odbyło się 25.01.1915 r. wodowanie 08.01 1916 r., a zakończenie prac na okręcie 18.08.1916 roku. Budowa trwała więc niecałe 17 miesięcy. W ten sposób Royal Navy wzbogaciła się o okręty, które od samego początku swojej służby budziły wiele kontrowersji. Z jednej strony były to, aż do czasu wcielenia do służby HOODA w 1920 r. najszybsze wielkie okręty bojowe na świecie, z drugiej zaś mankamentem było bardzo słabe opancerzenie, co stało u podstaw ciągłej obawy Admiralicji o los tych jednostek Niedostateczne opancerzenie było przyczyną licznych modernizacji HMS REPULSE oraz gruntownej przebudowy RENOWNA po której, dzięki zainstalowaniu nowoczesnej artylerii średniej stał się on idealnym okrętem do osłony lotniskowców. REPULSE nigdy nie przeszedł tak gruntownej przebudowy jak RENOWW i jego wartość bojowa w latach II Wojny Światowej była najniższa spośród ciężkich okrętów Royal Navy Dużym atutem była szybkość, która w latach 1940-41 wynosiła około 30 w.
Download (rapidshare.com)
30
Jun
08

Profile Morskie 008 – German Light Cruiser Karlsruhe

Fot.I. Emden – pierwszy krążownik Weimarskiej Republiki zbudowany w 1925 roku według starych założeń konstrukcyjnych, nie zaspokoił aspiracji niemieckich admirałów. Jego główną wadą było zastosowanie prestarzałej artylerii głównej umieszczonej w odkrytych osłonach. Przez niemal cały okres służby okręt ten pełnił rolę jednostki szkolnej i dowództwo Kricgsmarine nawet w okresie dużego niedoboru lekkich krążowników po kampanii norweskiej nie brało poważnie pod uwagę zastosowania bojowego tego okrętu. Tymczasem Japończycy z powodzeniem wykorzystali wybudowane nieco wcześniej lekkie krążowniki typów KUMA, NAGARA i SENDAI w charakterze liderów dywizjonów niszczycieli choć te okręty posiadały także odkrytą artylerię.

Download (depositfiles.com)